今年最火的產(chǎn)業(yè)莫過于新能源汽車，2022年1-9月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為471.7萬/456.7萬輛，同比增長120.0%/110.0%。同時22年我國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過一倍。

自2015年起，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一，而伴隨著電動汽車數(shù)量的增加，電池存有量也水漲船高。照動力電池5-8年的使用壽命推算，第一波動力電池的退役潮即將進入高峰期。一個現(xiàn)實的挑戰(zhàn)擺在了行業(yè)面前，那就是退役后的動力電池如何處理?

按照高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)報告預(yù)測，2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，目前的退役動力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料，產(chǎn)值預(yù)計可超千億規(guī)模。前者是將已退役的動力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。而2021 年政府工作報告中也強調(diào)了要“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”，動力電池回收行業(yè)發(fā)展即將加速。

回收處理后的廢舊動力鋰電池，通過物理、化學(xué)等回收處理工藝成為可循環(huán)利用的電池或?qū)㈦姵刂芯邆淅脙r值的金屬元素如鋰、鈷、鎳等提取出來。

ITECH的電池回收測試方案可以幫助用戶解決包括退役動力電池從再加工篩選初期，至梯次利用，以及最終進入回收拆解，電池循環(huán)的全周期測試。

首先，退役動力電池再加工的過程主要是測試電池整包容量，內(nèi)阻等性能參數(shù)，然后根據(jù)測試的數(shù)據(jù)進行電池包分選的過程。

ITS5300電池測試系統(tǒng)在對動力電池包進行充放電循環(huán)測試的過程中，提供豐富的測試工步和統(tǒng)計分析功能。用戶無需任何語言編程背景，即可快速掌握測試程序編輯和運行。統(tǒng)計分析功能，可協(xié)助測試人員快速進行數(shù)據(jù)篩選和完成電池性能參數(shù)分析。

其次，梯次利用主要針對電池容量降低至80%以下，無法應(yīng)用于新能源汽車上，但電池本身沒有報廢的電池，可以將退役電池，進行回收、篩選、再利用于其他領(lǐng)域，典型應(yīng)用有儲能領(lǐng)域，如風(fēng)光儲能、削峰填谷、備用電源、家庭電能調(diào)節(jié)等。由于退役動力電池電芯的性能參數(shù)差異較大，如何確定簡單、合適、可靠并具備一定普適性的分選條件是目前亟需解決的技術(shù)難題。

ITS5300電池測試系統(tǒng)在測試模組性能的同時，可同步監(jiān)控模組內(nèi)每個電芯的電壓和溫度，提供豐富的測試工步、曲線繪制及數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能，為后期梯次利用提供了完善的方案。

最后，回收拆解主要是對于不可進入梯次利用的電池或者梯次利用結(jié)束后的電池，需要進入回收拆解，資源優(yōu)化處理的過程，這個過程為了將電池中的部件盡可能多的回收，用作新電池的原材料，會在電池分解前，對電池進行完全放電的工序。這樣做的主要目的是 為了避免危險電壓或者著火的風(fēng)險。

IT8000系列回饋式直流電子負(fù)載是一款緊湊型大功率能量回饋式直流電子負(fù)載，既能模擬各種負(fù)載特性，又能將電能回饋電網(wǎng)，不但為用戶節(jié)省了用電和散熱成本，同時也符合節(jié)能環(huán)保的需求。采用模塊化高功率密度設(shè)計，3U體積內(nèi)可提供高達18kW的功率吸收，通過主從并聯(lián)、主動均流，可將功率擴展至1.152MW，特別適用于動力電池、儲能系統(tǒng)等測試領(lǐng)域。